150多年前，中国第一所新式学堂在福建诞生 。
在新式学堂学习有多“卷”？
学生既要学习又得生产；
不仅要学传统文化课，还要学外文、高等数学和科学知识；
一周只休息一天但不许回家；
入学三个月后考试，不通过者退学；
“严进严出”，学生淘汰率高达2/3 。
就是在这么“卷”的教学下，这里培育出启蒙思想家严复， 海军将领邓世昌、刘步蟾、林永升、萨镇冰，外交官陈季同，铁路工程师詹天佑 等。
这所新式学堂就是位于当时福州马尾的船政学堂 。
船政学堂旧址。图片来源：中国船政文化博物馆
“创于左宗棠，成于沈葆桢”
1866年6月25日，闽浙总督左宗棠上奏申请在福州马尾“设厂造船”并获准 。
从1866年7月开始筹备，到12月16日赴任陕甘总督，在短短五个月里，左宗棠作为船政蓝图绘制者，为船政做了十分艰巨的准备工作。
他还力荐林则徐女婿兼外甥、原江西巡抚沈葆桢出任船政大臣。
左宗棠邀请沈葆桢接掌船政事业“三顾宫巷”的故事传为佳话，图为如今宫巷。吴伯锋摄
后人评价“船政创于左宗棠，成于沈葆桢”。
沈葆桢办船政时，对近代科技并不熟悉，但他放下架子，努力学习，还派幕僚梁鸣谦深入工厂，向外国员工请教。梁鸣谦逐日把学到的新知识反馈给沈葆桢，两人逐渐由外行变为内行。
为办好船政，沈葆桢努力学习近代科技知识。图片来源：央视纪录片《船政学堂》
船政的成功离不开人才集聚。
左宗棠、沈葆桢秉持唯才是举、不拘一格的用人标准，起用了一批出身背景各异的士绅乃至普通百姓和华侨，担任船政提调委员、监工委员、舰长、教师等各类重要职务。
这支各怀特长的开创者群体，成为船政的中坚力量。
第一次招考，严复考了第一名
百年前，总理船政事务衙门列出三项任务——造船、办学、兴海军 。
1866年末，左宗棠奏请设立船政附属教育机构，命名“求是堂艺局”，取“实事求是”“求是求实”的寓意。
总理衙门。图片来源：马尾融媒体中心
1866年12月23日，船政工程全面动工时，学校同时也开始招生，最早开设驾驶专业，第一次招考考题是沈葆桢出的《大孝终身慕父母论》 。
福州少年严复报名应试，当时他父亲初丧，见此命题，文情悲切，考取了第一名。
船政学校第一次招考，考题为《大孝终身慕父母论》。图片来源：央视纪录片《船政学堂》
1867年1月6日，求是堂艺局开学，中国第一所新式教育学堂诞生了。
当时校舍尚未建成，学生暂在福州城内白塔寺、仙塔街和马尾的亚伯尔顺洋行，学习外语、数学等基本课程。
定光寺临时校舍。图片来源：中国船政文化博物馆
1867年6月，位于船政的校舍建成，求是堂艺局迁到新址，更名为船政学堂 ，分为制造学堂（前学堂）、驾驶学堂（后学堂）。
前学堂又称法文学堂，由法籍洋员采用法语教学，教导船舶制造和机械工程等内容，是中国最早的工程师学校。并附设绘事院，培育舰船设计师和工程制图人员，是中国最早的工程制图教育机构 。
原白塔寺、仙塔街教学点并入后学堂，又称英文学堂，由英籍洋员教导，是中国最早的海军军官学校 。
求是堂艺局下设制造学堂、驾驶学堂、绘事院、艺圃等机构。图片来源：职业杂志社
1868年，船政开设艺圃，招募15岁至18岁学徒工，培养专业技术工人。这是中国第一所职业技术学校。
艺圃学生白天在船政各生产车间跟随师傅学习做工，晚上学习理论知识，定期考试，合格者可转为领班、正式工人，或转入前后学堂学习。
船政艺圃教学内容。图片来源：中国船政文化博物馆
“这意味着船政职业教育不设天花板，应用技术型人才学习优异者可以进入船政学堂学习。” 马尾船政文化研究会会长陈悦说，比如陈兆锵曾经是艺圃学生，升入后学堂管轮班学习，并以“考列优等”任北洋海军“定远”舰大管轮，后来历任江南造船所所长、福州船政局局长，成为近代中国首位海军轮机中将。
船政艺圃学员考试制度。人民网 陈欢欢摄
百年前，学子们就非常“卷”
学生进入船政学堂后，除了学习经史策论等传统文化课程外，还要学习外文、高等数学和科学知识，比如后学堂驾驶专业学生要学习航海天文学、地理知识等。
船政实行工学紧密结合的厂校合一体制，同时创办船厂和学堂，规划统筹加上交叉融合。
学堂教习既是教师又是工程师，学生既学习又承担生产任务。
教学方法也是堂课、厂课相结合，如前学堂制造专业“半天堂课，半天厂课；在课堂上专业基础课，在实践中讲授专业课”。
船政学堂课程设置。图片来源：中国船政文化博物馆
为了帮助学生更好学习法语，船政第一任正监督日意格，组织前学堂教习编撰中国近代第一部汉法词典——1874年出版的《汉法语汇便览》。
1874年出版日意格编写的《DICTIONNAIRE DE POCHE FRANCAIS-CHINOIS》(《汉法语汇便览》字典)。图片来源：福建船政
从假期和考试制度安排来看，船政对学生考核非常严格。学生在传统节日（端午、中秋和春节）才能放假，星期日给假一天但不许回家。
学员入学三个月后开始甄别考试，通过者每月发放四两银补贴家用，未通过者革退。
教学开始后，每三个月对学生进行考核，考一等者赏银10两，二等无赏无罚，连续三次一等，另赏衣料。连续三次三等者勒令退学。
船政学堂学员考试制度。人民网 陈欢欢摄
船政学堂有三种教学模式，堂课、厂课和舰课。学生在校学习完成后，到船厂或练习舰上实习，实习考核通过才能毕业。
“船政教学‘严进严出’，淘汰率高达2/3。” 陈悦说，第一届制造专业招105名学生，最后只剩39人毕业。
1883年船政后学堂驾驶专业学生黄季良的毕业证书。黄季良后来担任“扬武”号见习军官，在中法马江之战中英勇殉国。图片来源：中国船政文化博物馆
超强学霸，是怎么培养的
为了加快教学进度和学生成才，1867年起，船政后学堂又从香港中央书院（后称皇仁书院）等学校招成绩优秀、具有良好英文和西学基础的学生入学船政，组成了奇特的外堂生班级。
从香港学校招生，此后成为船政学堂一项传统。
后学堂第一届外堂生邓世昌，在1894年甲午黄海海战中，指挥“致远”奋勇作战，壮烈牺牲。图片来源：新华社
从1867年到1874年，一批中国少年以突飞猛进的学习进度成才。
船政培育出近代中国第一批舰船工程师 ，全面接管船政的技术性管理工作；
培育出中国第一批专业的海军军官 ，奠定了近代中国海军军官教育培训的基础模式；
培育出中国第一代具备近代工业知识的职业技术工人 ，掌握了船政的技术生产工作。
随着第一届学生的毕业，沈葆桢感受到要全面掌握西方先进的科学技术，必须派遣其中的优秀学生到国外深造，“窥其精微之奥，宜置之庄岳之间”。
船政留学生们在英国格林威治皇家学院门口合影。图片来源：中国船政文化博物馆
1877年，船政派出了第一批留学生。驾驶学堂的学生被派往英国留学，严复、叶祖珪、萨镇冰等人通过入学考试，考入英国格林威治皇家海军学院 。制造学堂和艺圃的学生被派往法国，在巴黎矿务学校及自由政治学院等学习深造。
船政首届赴英留学生主要留学地点一览。人民网 陈欢欢摄
到1911年，船政一共派遣107位学生到国外留学深造。
留学生们回国后，在造船、铁路、矿业、冶炼、邮电等方面贡献颇多，如铁路建设方面的詹天佑、高而谦、丁平澜，矿业开发方面的罗丰禄、林庆昇、池贞铨、林日章、张金生等，邮电方面的苏汝灼、王平国等，造船方面的魏瀚、陈兆翱、汪乔年、郑清廉、吴德章、李寿臣、陈义宽等。
李鸿章评价“闽堂是开山之祖”
从1866年末到1911年，船政学堂共培养548名毕业生，包括启蒙思想家严复，海军将领邓世昌、刘步蟾、林永升、林泰曾、萨镇冰，外交官陈季同，铁路工程师詹天佑等 。他们活跃在近代军事、文化、科技、外交、经济和交通等领域。
中国船政文化博物馆内陈列的船政学堂为学生颁发的奖状。周义摄
船政人才的成就，远高于同时期创办新式学堂，这源于船政探索了一条比较符合国情与科技规律的人才培养路径。
船政学教育模式和人才还传播到天津、烟台、江南（南京）、黄埔（广州）等地，衍生出近代一座座海军学校。
船政学堂毕业生及船政官员担任各水师学堂要职情况。人民网 陈欢欢摄
李鸿章评价“闽堂是开山之祖”。
这是从船政学堂毕业的最早的一批学生。图片来源：新华每日电讯
而且中国近代海军历任海军总长、海军总司令，乃至中高阶军官大多是福州籍，或毕业于船政教育衍生的海军学校。 比如，在民国初年直到抗日战争时期，从萨镇冰到陈绍宽一连十余位海军总长、海军总司令均为福建籍。
近代海军“无闽不成军”，成为一种独特的传统。
位于马尾中国船政文化景区的大型浮雕墙，展示了福建船政的历史和曾经的辉煌。图片来源：福州市博物馆
辛亥革命后，船政学堂改称福州海军制造学校、福州海军学校，后合并为海军学校，1949年迁至台湾地区。
艺圃先后改名为福州海军艺术学校、私立勤工学校，最后更名为福建省立高级航空机械商船职业学校。1952年全国院系调整时撤销，各专业分别并入其他院校，即今天的福建理工大学、江苏科技大学、集美大学航海学院。
1982年，船政职业教育在马尾复校，发展成为目前位于仓山的福建船政交通职业学院。
船政后人同样闪耀各行各业。萨镇冰之子萨福均是“中国铁路之父”詹天佑的衣钵传承人 ，一生与铁路打交道，领衔修筑了成渝铁路。
著名科学家屠呦呦也是船政后裔 ，其曾祖父屠宗年是船政早期的宁波籍舰长。屠宗年1866年随同乡贝锦泉等人来到船政，后担任“湄云”舰管带，长期镇守辽东海岸。
如今，在船政学堂旧址上
修缮更新后的中国船政文化城
成为综合性、复合性传播
和普及船政文化的大“博物院”
旧校舍活化利用后
计划于今年9月
交付福州船政海洋（职业）大学使用
百年后
这里将再次传出琅琅书声
来源 ｜观八闽 素材/“闽人智慧”
编辑 ｜陈腾
审核 ｜陈欢欢强！“福建设计”
获国家最高奖
——金龙汽车领航者获客车唯一金奖
近日，一项国家级大奖的颁布令人振奋：中国专利界最高荣誉——第二十四届中国专利奖出炉，福汽集团控股企业金龙汽车集团旗下的厦门金龙旅行车有限公司（以下简称“金旅客车”）开发的拥有完全自主知识产权的“领航者”车型，作为客车行业唯一项目，获得“中国外观设计金奖”，成为我省首个该奖项获奖项目。
久久为功，玉汝于成。
制造业领域，工业设计已成为行业蝶变的“牛鼻子”。此次获奖，不仅代表着金旅客车在工业设计方面获得了权威肯定，还意味着企业以自主创新驱动发展的战略正勃发着强劲的生命力。近年来，金旅客车始终坚持把科技创新摆在核心位置，攻克了一批关键核心技术，在推进科技创新和科技成果转化上同时发力，擦亮了中国客车品牌发展的闪亮名片。
匠心为本 金奖设计诠释工业美学“中国外观设计金奖”是我国自主知识产权领域的最高奖项，是唯一对授予专利权的发明创造给予奖励的国家级奖项，专业性强、含金量高，堪称万里挑一，它面向所有社会专利产品开放评选。远在火星的探索车“祝融号”，近在我们身边的手机、电视，乃至断层扫描仪这样的精密机械，都是最高奖项获得者。
今年“领航者”在2400余项参选项目中脱颖而出，就历经了多轮严格筛选并经权威专家评审。
“领航者”何以夺魁？
对于客车来说，设计并不只是好看这么简单，既要体现出一辆车独有的风格，还要兼顾安全、能耗、便利等诸多因素。
据了解，“领航者”设计团队运用全新的造型标识性元素和设计语言，打造了“流体雕塑”美学设计理念，并综合采用了空气动力学造型手法，因此，“领航者”在保持型体饱满、型面层次丰富的同时，整车风阻系数仅为0.548，具有极佳的燃油经济性。
此外，“领航者”还首创夜视效果设计，通过灯具、灯带、投射式发光地毯等设计，提升整车科技豪华感及夜间行车辨识度。
金旅客车技术中心开发设计部部长张纲表示，“领航者”的设计，将厚重饱满感、安全感、动感、豪华感、科技感等综合考虑在内，从草图创意到工程图，再到样件打造和模具以及样车制造，“领航者”每一个设计过程和环节均按照预设的最高标准来实现，实现了不少国内首创——国内客车首次真正全车采用全三维化设计、国内独家采用内饰三层顶结构、全球首次仿照家装吊顶装饰设计中顶车内结构——外形精益求精，内饰尽善尽美，“我们可以出一本书了”。
厚积薄发 点石成金开启自主新篇“领航者”是近年来金旅客车在设计、制造工艺积淀的一次集成整合，面对近年来宏观经济下行、客车市场萎缩等复杂因素，金旅客车仍坚守着自主创新的战略定力勇毅前行，开发“领航者”的过程，也让金旅客车得到一次自主创新的全新历练，牢牢地把握住了发展主动权。
工业设计是汽车的灵魂，世界上每一款经典车型，几乎都是通过工业设计来诠释其生命力。据悉，“领航者”的诞生，是国内大中型客车行业首次严格按照完整的正向开发流程设计的车型，并将造型设计、艺术美感与工程设计基础紧密联系，通过工业设计来破局制造体系的转型升级。
据张纲介绍，在设计开发过程中，“领航者”以欧盟法规为基础，并采用了源自乘用车的TS16949质量管理体系，应用了一些全新的工具和方法，“包括人机工程、管线路工程、CMF设计等，这些工具以前在国内客车行业应用很少，此次通过在领航者上的全面应用，确保车辆设计和功能都得到很好地实现。”
因为造型方案是此前从未使用过的，为了验证其是否达到了预期的效果和要求，在样车验证阶段，研发团队还特别增加了多道技术验证，如短车身模型的模拟验证等，并使用更多先进技术和前沿工艺相互叠加，最终成品。
不弃微末，才能点石成金。
正是由于“领航者”严苛的工艺要求，也直接带动了金旅客车的产业链也就是配套体系的设计和制造水平的整体提升，对于整个客车领域的工业设计以及上下游产业链都产生了非常深远的影响和带动作用。
向海图强 扬帆而起再续风华自主创新，让自主品牌愈发熠熠闪耀。近年来，金旅客车先后承担国家“863”计划、国家科技部重点研发专项、国家智能制造专项及福建省科技重大专项专题等多个国家及省市级科研项目，拥有有效专利239项，其中发明专利28项。“金旅作为福建省知识产权优势企业，知识产权日益成为企业发展的战略性资源和企业竞争力的核心要素，成为创新型企业的重要支撑和掌握发展主动权的关键。” 金龙汽车集团党委书记、董事长谢思瑜表示。创新蓝图徐徐打开，金旅客车正在挺进汽车价值链的中高端，一个新的产业生态圈正在扎根、发芽。“随着出行需求的不断升级，未来国内高端旅游客车市场将逐步得到提升，专利产品将更好地保护到企业利益，助推企业发展。” 福建省市场监管局有关负责人表示说。
近些年随着我国高铁和航空网络的日益完善，传统公路客运的生存空间进一步被压缩，以往公路客运的“黄金时代”渐行渐远，随之而来的是国内客车市场在迅速萎缩。为此，扬帆出海，箭在弦上。“针对海外市场，以‘领航者’为新起点，金旅客车将继续把以色列、欧盟、新加坡、澳洲、中东等高端市场作为重点突破的市场，并同时以新能源整体解决方案为依托，加速拓展海外市场。目前，金旅客车已经在以色列、泰国、哈萨克斯坦等国家实现了新能源客车的本土化生产。”金旅客车党委书记、董事长彭东庆说道。
针对国内市场，金旅客车则继续回归产品和技术本源，同时在生产能力上实现提升，做到更专业化。例如在氢燃料电池汽车关键技术上，去年金旅客车与厦门大学合作完成的《高性能氢燃料电池客车关键技术及产业化》项目荣获福建省科技进步奖一等奖。如今，浙江嘉善、广东佛山、湖北武汉、山西大同等地，均能看到金旅“氢能汽车”的影子。此外，金旅客车是国内在“自动驾驶”领域为数不多的、具有量产方案的整车企业。累计交付自动驾驶车辆超过300台，实际行驶里程超过千万公里。沉甸甸的销售成绩，展示了金旅客车在创新技术上的硬实力。
面向未来，金旅客车将进一步探索公共交通与人的关系，推动客车行业向共享化、智能化、网联化、电动化的深入发展。
END（专题）
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